而我国用于划分南海领海的界线便是著名的南海九段线。

九段线是整体呈U型的断续线，从东向西顺时针分为九段，基本以天然的水道，海沟，海槽为依据。

其中第一段是位于台湾和菲律宾巴丹群岛之间的巴士海峡，巴士海峡是中菲之间的天然分界线，海峡平均宽度为185公里，海峡内视野开阔，深度适中，非常适合海上船舰及水下潜艇穿行，是我国海空军进出西太平洋的重要通道之一，而我国九段线第一段在这里的划分宽度则为数十海里。

第二段是位于菲律宾吕宋岛西北部的北吕宋海槽，该海槽西北距离东沙群岛约360公里，其长度为160公里，最大水深3500米，是我国南海东部侵蚀堆积型岛架下岛坡断裂而形成。

第三段是位于黄岩岛东130公里左右的马尼拉海沟，马尼拉海沟由太平洋板块与亚欧板块冲撞而形成，不仅是我国九段线中的第三段，还是菲律宾群岛与我国中沙群岛的地理分界线，其长度约为350公里，最大深度5559米，是南海最深的地方，海沟底部宽度高达10公里，且两侧板块仍处于不断运动过程中。

第四段是则位于南沙群岛与菲律宾巴拉望岛之间，几乎贴着巴拉望岛而过。

第五段则位于巴拉望岛尾部与南沙群岛之间的南沙海槽，该海槽全长680公里，最宽处120公里，最窄80公里，水深在200米至3300米之间。

第六段位于马来西亚与曾母暗沙之间，这一段是我国南海海域的最南端，周围海域石油资源极为丰富。

第七段位于纳土纳群岛北侧，该段也是我国南海海域界线的最西端，万安滩就位于海线内侧，因此万安滩从法理上属于我国固有领土毋庸置疑。

第八段位于越南金兰湾东侧，金兰湾是越南南部最重要的海军基地，基地内水域辽阔，周围地势险要，地理位置绝佳，可供航母在此停靠，从金兰湾向东行驶100公里左右便进入我国南海海域。

最后一段则位于岘港东南侧，与西沙群岛之间，岘港则是越南中部一处重要交通枢纽，高新工业，物流服务，信息技术等领域都比较发达，凭借优越的地理位置和秀丽风光，常被誉为东方夏威夷，第九段再往北就是我国海南岛。

仅仅9段线，将60%的南海海域划入我国范围内，我国为了对南海海域及岛礁进行有效管理，还在2021年专门成立了海南省三沙市，其驻地位于西沙永兴岛，且随着我国对南海岛礁的建设，永暑岛，美济岛等一座座大型人工岛横空出世，我国还以永兴岛，黄岩岛，永暑岛为基础，在南海形成铁三角防御模式，南沙群岛中有以永暑岛为基准，联系美济，渚碧两岛形成另一个小型三角防御区，我国周密的战略部署，使我国在维护南海主权和领土安全方面更加运筹帷幄。

中国南海的划分依据

从地图上我们能够发现，南海九段线划分的其实非常霸气，几乎是顶着周围国家海岸线一路划到底，周围邻居出海船驶不过几百公里，便会进入我国领海，其实并非我国霸道不讲理，基于历史等原因，我国对南海的划分拥有绝对的法理依据做支撑。

中国历史源远流长，早在先秦时期，我国便开始发展航海技术，西汉造船技术得到一定发展后，便开始在南海及海域内岛礁进行航海及生产活动，在东汉及三国时期的许多古书典籍中，常出现关于涨海的有关记载，而涨海指的便是如今的南海，不过由于航海技术有限，当时的涨海大概范围指的是东沙群岛及西沙群岛部分海域，随着后世造船航海技术的繁荣兴盛，船只可抵达的范围也越来越广，隋朝时期就已经能够抵达西沙群岛一带。

进入唐代，国力越发兴盛，沿海渔民也能自行抵达南海各岛礁海域展开渔业捕捞活动，宋代经济中心开始南移，给我国管理南海创造了更便利的条件，后元明清各朝各代官方地图上都曾对南海海域及岛屿进行详细标注，不仅仅是南海，就连周围越南，菲律宾等国家及地区也都是我国附庸国。

后清朝衰落，周围附庸国遭到殖民者入侵，南海部分岛礁也未能幸免，二战时期，日本海将东沙，南沙，西沙各群岛重新命名为新南群岛，交由台湾高雄市管辖，但这一划定并未得到我国认可，在1934年，民国还专门出版了我国南海疆域的详细地图，日本战败后，归还南海诸岛，1948年民国重新对我国领海进行规划，并出版了划定南海海域范围的十一段线，最北的两段直插北部湾，直至越南与中国的路上边界线，将整个越南都隔绝在我国南海分界线之外。

直到新中国成立后，我国援助越南对抗外来侵略者，并将白龙尾岛借给越南作为海上战略要地，但侵略者被赶走后，越南却并不愿意归还白龙尾岛，还主张该岛本就是他们的，出于历史以及当时局势等原因，我国深思熟虑下，将该岛的控制权交给了越南，而该岛又恰好位于北部湾中间，所以在1953年我国取消了北部湾两段界线，自此十一段线便变成了如今的九段线，且九段线一经公布，便得到了国际的认可，越南，菲律宾等周围国家也没有任何异议，所以，在南海九段线划定上，我国拥有非常合理且合法的理论及法理依据，如今越菲等国在南海未经允许下的活动，都是对我国主权及领土完整的不尊重。返回搜狐，查看更多