不懂什么时候开始，国内总有一群人会以级别评价款车，总是很武断的认为高一个级别的车就应该哪哪都比低级的车要好。我在想如果在买菜车挑a级天花板和b级车进行对比会怎么样呢？恰好思域混动在我们无数次体验中都得到了非常高的评价，凯美瑞也是b级车里面比较热门的车，这两款车高低级别买菜家用车对比我想一定很刺激吧。至于怎么对比呢，我的对比标准是机械素质和乘坐空间以及体验去对比，至于外观内饰设计用料等一概不聊，毕竟在我开起来一款车开起来坐起来的感受是最重要的产品力表现。

由于思域混动的照片并没有太多的素材，我用了一些自己的三厢型格的照片替代，毕竟型格和思域的静态体验是几乎一致的。

先聊静态体验，思域的前排人体工程学非常好，方向盘调节范围很大握感也非常好，前排座椅的坐垫长度靠背角度头枕位置都很好，算是兼顾一定的包裹性和舒适性。凯美瑞方向盘调节幅度更大，但是39点位置设置得不是很合理导致握感很一般，座椅的坐垫长度靠背角度也非常好就是头枕有点前倾可能有点顶头，另外凯美瑞的坐姿非常高，可能对一些比较高的人不太友好。就前排体验来说，思域和凯美瑞是差不多的水平，因为思域的方向盘握感更好坐姿也可以调得很低综合表面思域略很一些。

思域的后排腿部空间和凯美瑞差不多大，头部空间凯美瑞略好一些，坐垫也是凯美瑞的稍微舒服一点，凯美瑞最大的问题是靠背角度太陡了不如思域舒服，就后排舒适性来说我觉得两台车算是差不多一个水平。

转向手感思域完胜，思域从低速轻到高速重的阻尼增益做得非常线性细腻，凯美瑞的转向就不是很线性了，在某一个角度会觉得一会轻一会重的非常难受，如果不和思域比凯美瑞的转向算勉强能接受，和思域比确实差太多了。

滤震表现各有所长，但是总体思域更好，思域是前段高级感没那么强但是到了中后段一直都是很紧绷很整很高级的感觉。凯美瑞的滤震在初段表现得非常好，高级感挺强的但是颠簸稍微大一点底盘的单薄感就很明显，除非你能一直在非常好的路行驶，不然思域的底盘肯定是个更好的。

操控感受思域完胜，思域的车身指向性又线性又犀利，避震支撑感受极好。凯美瑞指向性有点不够细腻也不够快，避震支撑对于正常驾驶是没什么问题的。凯美瑞和灵动又扎实的思域比起来显得有点笨重且不自然了。

动力总成思域完胜，思域起步的动力输出特别细腻丝滑，极限动力感受像7秒破百的车，发动机起机噪音也控制得特别好。凯美瑞在低速ev模式还算是比较安静的，但是发动机起机之后就显得特别吵，起步也顺但是没有思域那种又细腻又高级的感觉，极限动力感觉也比较差像是8秒多的车。总的来说凯美瑞混动的动力总成除了起机噪音比较大其他方面也还可以，不过思域混动无论是动力输出的细腻高级感还是极限动力感受甚至本身的噪音抑制都是更好的存在。

Nvh表现几乎打平，两个车胎噪都比较大凯美瑞风噪抑制好一些但是动力总成不如思域安静。大家都说本田吵其实也是刻板印象，真的对比下来其实没那么差。

从静态动态表现来看，思域混动和凯美瑞静态表现是几乎打平的，但是动态表现思域好太多了，无论是转向、动力总成、滤震、操控、刹车脚感都是完胜凯美瑞的。看了这篇文章，相信大家也知道了一款车如果真的调教特别好，比高一个级别的车好是很正常的，思域混动综合产品力比凯美瑞混动好不是奇怪的事，毕竟除了后排表现思域混动的表现也是吊打十代雅阁混动的！